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Tatra 77

  • Tatra 77
  • Tatra 77a

Datos generales
Fabricante TATRA, a. s.
Diseñador
Fábricas Kopřivnice, Moravia
Bandera de Checoslovaquia Checoslovaquia
Período
  • 1934-1935 Tatra 77
  • 1935-1938 Tatra 77a
  • 249 unidades[1]​
    (+ 4 prototipos en 1933)[2]​
Configuración
Tipo 4-puertas sedán
Automóvil de lujo
Carrocerías Limusina (trasera inclinada)
Configuración Motor trasero y tracción trasera
Dimensiones
Longitud
  • 5000-5200 mm (T77)
  • 5300-5400 mm (208,7-212,6 pulgadas) (T77a)[1]​
Anchura
  • 1650 mm (T77)
  • 1660 mm (65,4 pulgadas) (T77a)[1]​
Altura
  • 1420-1500 mm (T77)
  • 1600 mm (63,0 pulgadas) (T77a)[1]​
Distancia entre ejes 3150 mm[1]​
Planta motriz
Motor
  • 3.0L Tatra 77 V8 (T77)
  • 3.4L Tatra 77a V8 (T77a)[1]​
Mecánica
Transmisión 4-marchas manual[1]​
Otros modelos
Predecesor Tatra V570
Sucesor Tatra 87
El Tatra 570, precedente inmediato del T77

El Tatra 77 (T77), un revolucionario automóvil de lujo fabricado por la empresa checoslovaca Tatra, es considerado el primer coche europeo producido en serie con un diseño verdaderamente aerodinámico.[3]​ Fue desarrollado utilizando un túnel de viento por Hans Ledwinka y Paul Jaray, ingeniero aerodinámico de Zeppelin.

Lanzado en 1934, el Tatra 77 disponía de una carrocería integrada sobre un chasis de túnel central (en lugar del chasis tubular característico de Tatra), y estaba propulsado por un motor V8 refrigerado por aire de 2,97 litros montado en la parte trasera. El propulsor rendía 60 caballos (60,8 CV), que en series posteriores se aumentaron hasta 75 caballos (76,0 CV) al elevar la cilindrada hasta 3,4 litros. Poseía características de ingeniería avanzadas, como válvulas en cabeza, cámaras de combustión hemisféricas, un cárter seco, suspensión completamente independiente, ejes traseros oscilantes y un uso extensivo de aleación ligera de magnesio para el motor, la transmisión, la suspensión y la carrocería. Su coeficiente de arrastre aerodinámico (medido en un modelo a escala 1:5) era de Cx=0,2455. El último modelo de la serie, el T77a, alcanzaba una velocidad máxima de más de 150 km/h (93,2 mph) debido a su avanzado diseño aerodinámico que ofrece un coeficiente de arrastre excepcionalmente bajo de 0,212,[4]​[5]​[6]​[7]​[8]​ aunque algunas fuentes afirman que este es el coeficiente de un modelo a escala 1:5, y no del propio coche.[9]​[10]​

  1. ↑ a b c d e f g «CARS & HISTORY: TATRA 77 & T77A (1933-1938)». tatra.demon.nl. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2006. Consultado el 13 de marzo de 2008. 
  2. ↑ Tatra - Passenger Cars, Karel Rosenkranz, TATRA, a. s., 2007
  3. ↑ Martin J. Barten y otros // Dirigida por Hans-Otto Neubauer (1995). Crónica del Automóvil. Plaza & Janés. pp. 173 de 639. ISBN 840161807X. «El nuevo Tatra aerodinámico». 
  4. ↑ «Cheating Wind - Aerodynamic Tech and Buyers Guide». europeancarweb.com. Consultado el 13 de marzo de 2008. 
  5. ↑ «Tatra 77 aerodynamic car (czech)». Consultado el 17 de mayo de 2010. 
  6. ↑ Optimization and computational fluid dynamics, Gàbor Janiga, Springer, 2008, page 196
  7. ↑ Winning the oil endgame: innovation for profits, jobs and security, Amory B. Lovins, Rocky Mountain Institute, 2004, page 53
  8. ↑ «Conceptcarz.com». Consultado el 17 de mayo de 2010. 
  9. ↑ Ivan Margolius, 'Model Behaviour', Octane, February 2012, pp. 38-9
  10. ↑ «Tatra T600 Tatraplan». Tatra T600 Tatraplan. 

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